La directive automobile 2004/104/CE publiée le 3 décembre 2004 est d'application obligatoire depuis le 1er janvier 2006. Elle remplace la directive 95/54/CE qui est entrée en application obligatoire le 1er janvier 1996.
Depuis l'arrivée en force de l'électronique dans le secteur automobile tels que les calculateurs, dispositifs d'airbag, systèmes de GPS, radar anticollision, il devient facile d'imaginer le rôle sensible et important de la CEM et ce, plus spécifiquement sur les organes de commande du véhicule. À titre d'exemple, si les dispositifs de commande d'airbag ou le système de freinage (ABS) ou autres organes de sécurité sont le siège d'une perturbation électromagnétique, cela pourrait affecter de façon dramatique la sécurité du conducteur et des passagers. C'est ainsi que depuis 1995, le secteur automobile a subi de grandes transformations en matière de réglementation d'une part et de normes CEM d'autre part. Ces spécifications prennent en compte les perturbations caractéristiques de 'environnement automobile (champs forts, perturbations électriques, décharges électrostatiques...). Depuis le 1er janvier 2006, les États membres ne peuvent pas empêcher la mise en service, si le véhicule et/ou des sous-ensembles électroniques et électriques (SEEE) sont conformes à la nouvelle directive 2004/104/CE. Le paragraphe 2.B présente cette nouvelle directive en mettant l'accent sur les nouvelles méthodes d'essais qui font appel de plus en plus aux normes internationales du domaine automobile du type CISPR 25 et ISO 11451/ISO 11452.
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