Quel projet politique un tramway peut-il bien véhiculer ? Après avoir été chassés des villes par la civilisation du tout-voiture, les tramways reviennent en force sous couvert d'« éco-mobilité ». Comment interpréter ce nouvel engouement pour le « tram », même dans des villes où sa nécessité est tout sauf évidente ?
Voici la contre histoire d'un « heureux événement ». La chose se passe à Tours, dans le « Jardin de la France », un site inscrit au patrimoine mondial de l'humanité depuis l'an 2000. Auréolée de labels « verts », l'arrivée du tramway y est, comme ailleurs, célébrée comme un bienfait. Mais derrière la propagande festive, c'est, en fait, à une vaste opération de greenwashing municipal que l'on assiste.
Ici, l'écologie se heurte à l'« écolocratie », l'argument sacro-saint du « développement durable » masquant l'absence totale de consultation des populations. En outre, la mise en lumière des relations entre édiles politiques et industriels du BTP révèle la véritable portée du Partenariat public-privé acté en 2002 par la loi d'orientation et de programmation pour la sécurité intérieure (Lopsi 1) : favoriser l'essor d'un nouveau capitalisme urbain et le développement d'une nouvelle définition de la ville, minérale, peuplée non d'hommes et de femmes impliqués dans la vie de la cité, mais de consommateurs et de travailleurs captifs voués au bon fonctionnement de la méga-machine économique.
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